DER CYCLONE: HAXCHMOTOS MODERNE LANGWEILEN-IKONE
Zyklon 001 und das Streben nach Verhältnismäßigkeit
Wenn die visuelle Nostalgie der Suzuki-Werksrennmaschinen der späten 80er und 90er Jahre auf die hochleistungsfähige Performance einer modernen GSX-R1000R trifft, entsteht keine bloße Nachbildung. Es ist ein Meisterwerk in Sachen Proportionen, Materialverarbeitung und Markenidentität. Marc Bell, der Kopf hinter Haxchmoto, hat genau das erreicht: Er nahm eine GSX-R1000R des Modelljahrs 2022 und interpretierte sie als „Cyclone“ neu – eine maßgeschneiderte, mit Carbon verkleidete Langstreckenmaschine, streng limitiert auf fünf einzeln nummerierte Exemplare.
DER ZYKLON 001
„Es geht darum, die Designsprache legendärer Langstreckenmaschinen einzufangen und dabei etwas wirklich Originelles zu schaffen, anstatt eine exakte Kopie.“
In hunderten von Arbeitsstunden in der Werkstatt wurde an der Cyclone jede Linie präzise konstruiert. Besonders hervorzuheben ist die Frontpartie: ein maßgefertigter Scheinwerfer, gefräst aus einem massiven Aluminiumblock, der zwei Koso-LED-Leuchten in einem 3D-gedruckten Gehäuse mit wärmegeformtem Acrylglasschirm beherbergt. Unter der maßgefertigten Tankabdeckung aus Kohlefaser befindet sich ein handgefertigter Aluminium-Kraftstofftank. In Kombination mit dem kompletten Maxton-Rennfahrwerk, Jetprime-Billet-Schaltern und einem aufgerüsteten digitalen AIM-Cockpit bietet die Cyclone rohe, rennstreckenorientierte Fahrdynamik im klassischen Endurance-Stil. Gebaut von einem Handwerker, der in seinem Van lebt, um seinen Traum zu verwirklichen, repräsentiert die Cyclone die Spitze unabhängiger britischer Motorradtechnik.
DER BAUER
Name: Marc Bell / Haxchmoto
Standort: Vereinigtes Königreich
Garage / Leben: Engagierter Vollzeit-Custom-Builder, der derzeit in seinem Van lebt, um die Betriebskosten niedrig zu halten, während er mit Suzuki UK zusammenarbeitet.
DIE MASCHINE
Modell: Haxchmoto Cyclone (Basis: Suzuki GSX-R1000R, streng limitierte Auflage 1 von 5)
Spezifikationen & Modifikationen: Komplett maßgefertigte Karosserie aus Kohlefaser, handgefertigter innerer Aluminium-Kraftstofftank, maßgefertigtes Scheinwerfergehäuse aus Billet-Aluminium mit zwei Koso-LEDs, AIM-Rennarmaturenbrett mit maßgefertigter Kohlefaserhalterung, Jetprime-Rennschalter aus Billet-Aluminium, komplettes Maxton-Fahrwerk vorne und hinten, maßgefertigte obere Gabelbrücke mit individuellen Seriennummern (001 bis 005) und kundenspezifische Lackierungen.
IM GESPRÄCH MIT MARC BELL
RWN MOTOZINE: Die Neuinterpretation einer Ikone wie der Suzuki-Werks-Langstreckenrennmaschinen der späten 80er/90er Jahre auf einem modernen GSX-R1000R-Chassis ist ein gewagter Schritt. Was war der genaue Moment oder der Auslöser, der Sie dazu brachte zu sagen: „Ich muss die Cyclone bauen“?
Marc Bell: Ein Kunde meldete sich, der den Slabshot-Umbau von vor drei Jahren gesehen hatte und etwas Ähnliches wollte, basierend auf dem neuesten GSX-R1000R-Modell, das wir finden konnten. Das war also der Ausgangspunkt. Wir fanden ein 2022er Modell, das im Wesentlichen dem 2026er Modell entspricht. Daraufhin machte ich mich an die Gestaltung, inspiriert von Suzuki-Rennmaschinen der späten 80er und frühen 90er Jahre, RGVs und GSX-Rs. Ziel war es, den Stil dieser Motorräder einzufangen, aber gleichzeitig etwas Eigenständiges zu schaffen, anstatt eine exakte Kopie anzufertigen.
RWN MOTOZINE: Der Austausch der serienmäßigen Kunststoffteile gegen eine komplett individuell gestaltete Karosserie aus Kohlefaser und gefrästen Teilen ist ein gewaltiges Unterfangen. Welches Bauteil hat Ihnen die meisten schlaflosen Nächte bereitet, um die Proportionen und die Passform perfekt hinzubekommen?
Marc Bell: Das ist der schwierigste Teil jedes Projekts: das Design und die Proportionen festzulegen. Ich verbringe Hunderte von Stunden damit, mich damit auseinanderzusetzen, und finde es gleichzeitig den spannendsten Aspekt. Wie gelingt es, den Stil von Suzuki, Yamaha oder der jeweiligen Marke, die ich baue, einzufangen, die Designsprache zu erfassen und gleichzeitig etwas Einzigartiges zu schaffen, als ob sie es selbst entworfen hätten? Es sind wirklich subtile Unterschiede, die jeder Marke ihre eigene Identität verleihen.
Die größte Herausforderung stellte der aus einem einzigen Block gefräste Aluminium-Scheinwerfer dar, der zwei kleine Koso-LED-Leuchten aufnimmt. Dieser wird anschließend in ein 3D-gedrucktes Gehäuse eingesetzt, zwischen dem sich ein wärmegeformtes Acrylglasgitter befindet, das die beiden Teile versiegelt. Die Konstruktion dieser Einheit war knifflig. Auch der Aluminium-Kraftstofftank unter der Carbon-Tankabdeckung war eine Herausforderung in der Fertigung und der Ausrichtung mit dem speziell angefertigten, verschraubten Tankdeckelgehäuse.
RWN MOTOZINE: Sie haben moderne Superbike-Dynamik mit optischer Nostalgie kombiniert. An die fünf glücklichen Besitzer, die eines dieser Motorräder fahren dürfen: Wie fühlt es sich an, den Motor der GSX-R1000R zu starten, auf das Cockpit und die obere Gabelbrücke zu blicken und die erste Kurve zu nehmen?
Marc Bell: Es fühlt sich ziemlich besonders an, nichts vom Serienmotorrad ist an der Frontpartie übrig, das Cockpit ist ein aufgerüstetes AIM-Gerät mit Rundenzeitmesser, die Cockpithalterung und die Verkleidungsstrebe sind komplett aus Carbon maßgefertigt, und die Schaltereinheit ist aus Jetprime-Billet gefertigt, was dem Motorrad das Gefühl eines echten Rennmotorrads verleiht. Der Auspuffsound ist ebenfalls fantastisch, und die Sitzposition ist ziemlich aggressiv. Dank der Maxton-Federung vorne und hinten lässt es sich in den Kurven hervorragend handhaben – ein Riesenspaß!
RWN MOTOZINE: Da jedes der 5 Motorräder individuell auf seinen Besitzer zugeschnitten wird (von der Komponentenspezifikation bis zur Lackierung), wie eng werden Sie mit den Käufern zusammenarbeiten, um deren individuelle Vision des Cyclone zu verwirklichen?
Marc Bell: Jedes einzelne Exemplar wird speziell für den Besitzer gebaut, mit einer auf sein Gewicht und seinen Verwendungszweck abgestimmten Federung. Auch die Spezifikationen der Teile sowie die Lackierung können individuell angepasst werden. Ich möchte, dass jedes Exemplar ein anderes Farbschema hat, und die obere Gabelbrücke jedes Exemplars wird die Nummer der jeweiligen Edition tragen, von 001 bis 005.
RWN MOTOZINE: Die Cyclone setzt neue Maßstäbe für das, wofür Sie stehen. Was sind Ihre nächsten Pläne, und wo sehen Sie Haxchmoto in der Zukunft der Custom-Motorradkultur?
Marc Bell: Ich mache mir darüber sehr viele Gedanken, fast meine ganze Zeit denke ich über die Projekte und deren Entwicklung nach. Ich bin jeden Tag in der Werkstatt und arbeite fleißig. Dieses Jahr ist es jedoch anders, da ich jetzt Vollzeit an den Motorrädern arbeite und mich daher auch um die geschäftliche Seite kümmern muss. In den letzten Jahren habe ich meine Metallwerkstatt hauptberuflich betrieben und nebenbei Motorräder gebaut. Dieses Jahr hat sich das jedoch durch einen Auftrag für eine Thunderbolt aus den USA, eine Zusammenarbeit mit Suzuki und die Fertigstellung der Cyclone geändert. Dadurch bin ich nun voll und ganz dabei, was sehr spannend ist. Ich bin gespannt, worauf ich mich in Zukunft konzentrieren muss.
Derzeit ist geplant, den Bau der GSX-8TT abzuschließen und sie im November zusammen mit Suzuki UK auf der Motorcycle Live in Birmingham vorzustellen. Anschließend soll eine limitierte Auflage von maximal zehn Exemplaren angeboten werden. Ich denke, kleine, limitierte Auflagen sind der richtige Weg. Alternativ kann ich die Cyclone, die Thunderbolt oder die 8TT auf Bestellung anbieten. Die Preise variieren: Die Cyclone ist das Topmodell, die 8TT ist erschwinglicher und die Thunderbolt liegt im mittleren Bereich. Dadurch sind die Motorräder für ein breiteres Publikum zugänglich.
Es gibt kein wirkliches Schema für Custom-Bike-Bauer. Die wenigen, die es zum Hauptberuf schaffen, verfolgen alle unterschiedliche Ansätze, und ich denke, man muss das selbst herausfinden und sehen, was funktioniert. In der Zwischenzeit lebe ich weiterhin in meinem Van, um die Kosten niedrig zu halten und meinen Traum am Leben zu erhalten!
RWN MOTOZINE: Marc, vielen Dank für dein Können, deine Zeit und dafür, dass du den ursprünglichen Geist dieser Kultur bewahrst.
Fotos von Marc Bell – Text von Sascha Köhmstedt